پرداخت امن
بازگشت وجه
تضمین کیفیت
پشتیبانی

اصول مهندسي سيستم هاي تعليق و محرك

نوع فایل
word و قابل ویرایش
حجم فایل
90 صفحه
تاریخ انتشار
18 فروردین 1400
دسته بندی
تعداد بازدید
13 بازدید
تومان۱۲.۰۰۰
  خرید این محصول

مقدمه

در پایان نامه ای که پیش رو دارید ابتدا اجزاء سیستم تعلیق نام برده شده و تعایف و توضیحاتی درباره هر یک از اجزاء ارائه شده است. و سپس به بررسی انواع سیستم های تعلیق با توجه به مستقل و غیر مستقل بودن، و معایب و مزایای آنها پرداخته شده است . و در فصل دوم این پروژه سینماتیک و الاستو سینماتیک اکسل بررسی شده است . و تأثیر فاکتورهایی چون  Wheelbase  ، Tread(Track) ، مرکز غلتش و محور غلتش، زویای چرخ از قبیل کمبر و کستر و سرکجی(toe-in) ، انحراف و آفست کینگ پین و تغییرات این فاکتورها بر قابلیت سیستم تعلیق و بر پایداری خودرو مورد بررسی قرار گرفته است.

یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد، محل مناسبی برای به حرکت درآوردن یک یا چند تن فلز با سرعت بالا نیست. پس به سیستمی نیاز داریم که توانایی کاهش ضربات ، تکانها و لرزش ها را داشته باشد. علاوه بر این ، یک خودرو باید در مقابل تغییرات بار وارده و تغییر مرکز ثقل ، انعطاف پذیر بوده و توانایی مواجه با آنها را داشته باشد. مثلا در سر پیچ ها با توجه به شکل زیر مرکز ثقل خودرو تغییر می کند و به طرف خارج پیچ حرکت می کند، در صورت نبود سیستمی برای تغییر وضعیت تعادل، خودرو از مسیر خارج شده و واژگون می شود

 

فهرست

.1.1.3کمک فنر (Damper or Shock absorber)

.1.1 اجزاء سیستم تعلیق

.1.1.2فنر(spring)

.1.1.4انواع فنر ها

.1.1.4.aفنر مارپیچ (Coil Spring)

.1.1.4.bفنر تخت ( Leaf Spring)

.1.1.4.cمیله پیچشی (Torsion Bar)

.1.1.4.dفنرهای هوایی ( Air Spring )

.1.1.4.eفنر لاستیکی ( Rubber Spring )

.1.2 انواع سیستم های تعلیق

1.2.1. سیستم های تعلیق یکپارچه

.2.1.2سیستم های تعلیق مستقل

.2.1.2.aنیازمندیهای سیستم تعلیق

.2.1.2.2سیستم تعلیق طبق دار دوبل (A-Arm or Double Wishbone )

.2.1.2.3سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب (Trailing Arm Rear Axle)

1.3: طراحی استاندارد موتور جلو

1.3.1 : مزایا و معایب طراحی استاندارد

1.3.3: اکسل متحرک عقب

1.4: جلو محرک

1.4.1: انواع طراحی

1.4.1.1: موتور به صورت طولی در جلوی اکسل

1.4.2: مزایا و معایب محرک جلو

1.4.4: اکسل عقب محرک

1.4.4.1: اکسل لنگی مرکب

1.4.4.2: اکسل یکپارچه

1.4.4.3 : سیستم تعلیق مستقل

1.5: چهار چرخ محرک

1.5.1: مزایا و معایب چهار چرخ محرک

1.5.2: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای سواری و شهری

1.5.3: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای باری و سنگین

فصل دوم

سینماتیک والاستوسینماتیک اکسل

2.1: اهداف تنظیمات اکسل

2.2 : فاصله بین محور عقب ومحور جلو  ( wheel base)

2.3: فاصله بین دو چرخ یک محور ( پهنای tread)

2.4 : مرکز غلتش و محور غلتش

2.4.2 : مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل

2.5 : مرکز غلتش بدنه در اکسل های یکپارچه

2.4.1: تعاریف

2.6 : نسبت فرمان پذیری و زاویه فرمان پذیری

2.6.2 : Trackو دایره های گردش

2.7 : تنظیمات و تلرانس ها

2.7.1.1 : شرایط اندازه گیری

2.7.1.2 : اندازه گیری زاویه کمبر

2.7.1.3 : اندازه گیری زاویه کستر

2.7.1.4 : اندازه گیری تغییرات کستر

2.7.1.5 : اندازه گیری زاویه کینگ پین

2.7.1.6 : چک کردن انحراف کینگ پین و کمبر

2.7.1.7 : اندازه گیری انحراف کینگ پین و تغییرات کمبر

2.7.1.8 : اندازه گیری تغییرات Toe-in

2.8 : مکانیزم ضد شیرجه و ضد سقوط

2.8.1 : توضیح مفهوم

2.8.2 : قطب pitch جلوی خودرو

2.8.3 : قطب pitch عقب خودرو

مطالعه بیشتر

   راهنمای خرید:
  • لینک دانلود فایل بلافاصله بعد از پرداخت وجه به نمایش در خواهد آمد.
  • همچنین لینک دانلود به ایمیل شما ارسال خواهد شد به همین دلیل ایمیل خود را به دقت وارد نمایید.
  • ممکن است ایمیل ارسالی به پوشه اسپم یا Bulk ایمیل شما ارسال شده باشد.
  • در صورتی که به هر دلیلی موفق به دانلود فایل مورد نظر نشدید با ما تماس بگیرید.

هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.

.فقط مشتریانی که این محصول را خریداری کرده اند و وارد سیستم شده اند میتوانند برای این محصول دیدگاه ارسال کنند.

اطلاعات فروشنده

  • نام فروشگاه: کافه دانشجو
  • فروشنده: کافه دانشجو
  • آدرس: آذربایجان غربی
  • هنوز امتیازی دریافت نکرده است!
0