اصول مهندسی سیستم های تعلیق و محرک

مقدمه

در پایان نامه ای که پیش رو دارید ابتدا اجزاء سیستم تعلیق نام برده شده و تعایف و توضیحاتی درباره هر یک از اجزاء ارائه شده است. و سپس به بررسی انواع سیستم های تعلیق با توجه به مستقل و غیر مستقل بودن، و معایب و مزایای آنها پرداخته شده است . و در فصل دوم این پروژه سینماتیک و الاستو سینماتیک اکسل بررسی شده است . و تأثیر فاکتورهایی چون  Wheelbase  ، Tread(Track) ، مرکز غلتش و محور غلتش، زویای چرخ از قبیل کمبر و کستر و سرکجی(toe-in) ، انحراف و آفست کینگ پین و تغییرات این فاکتورها بر قابلیت سیستم تعلیق و بر پایداری خودرو مورد بررسی قرار گرفته است.

یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد، محل مناسبی برای به حرکت درآوردن یک یا چند تن فلز با سرعت بالا نیست. پس به سیستمی نیاز داریم که توانایی کاهش ضربات ، تکانها و لرزش ها را داشته باشد. علاوه بر این ، یک خودرو باید در مقابل تغییرات بار وارده و تغییر مرکز ثقل ، انعطاف پذیر بوده و توانایی مواجه با آنها را داشته باشد. مثلا در سر پیچ ها با توجه به شکل زیر مرکز ثقل خودرو تغییر می کند و به طرف خارج پیچ حرکت می کند، در صورت نبود سیستمی برای تغییر وضعیت تعادل، خودرو از مسیر خارج شده و واژگون می شود

فهرست

.۱.۱.۳کمک فنر (Damper or Shock absorber)

.۱.۱ اجزاء سیستم تعلیق

.۱.۱.۲فنر(spring)

.۱.۱.۴انواع فنر ها

.۱.۱.۴.aفنر مارپیچ (Coil Spring)

.۱.۱.۴.bفنر تخت ( Leaf Spring)

.۱.۱.۴.cمیله پیچشی (Torsion Bar)

.۱.۱.۴.dفنرهای هوایی ( Air Spring )

.۱.۱.۴.eفنر لاستیکی ( Rubber Spring )

.۱.۲ انواع سیستم های تعلیق

۱.۲.۱. سیستم های تعلیق یکپارچه

.۲.۱.۲سیستم های تعلیق مستقل

.۲.۱.۲.aنیازمندیهای سیستم تعلیق

.۲.۱.۲.۲سیستم تعلیق طبق دار دوبل (A-Arm or Double Wishbone )

.۲.۱.۲.۳سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب (Trailing Arm Rear Axle)

۱.۳: طراحی استاندارد موتور جلو

۱.۳.۱ : مزایا و معایب طراحی استاندارد

۱.۳.۳: اکسل متحرک عقب

۱.۴: جلو محرک

۱.۴.۱: انواع طراحی

۱.۴.۱.۱: موتور به صورت طولی در جلوی اکسل

۱.۴.۲: مزایا و معایب محرک جلو

۱.۴.۴: اکسل عقب محرک

۱.۴.۴.۱: اکسل لنگی مرکب

۱.۴.۴.۲: اکسل یکپارچه

۱.۴.۴.۳ : سیستم تعلیق مستقل

۱.۵: چهار چرخ محرک

۱.۵.۱: مزایا و معایب چهار چرخ محرک

۱.۵.۲: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای سواری و شهری

۱.۵.۳: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای باری و سنگین

فصل دوم

سینماتیک والاستوسینماتیک اکسل

۲.۱: اهداف تنظیمات اکسل

۲.۲ : فاصله بین محور عقب ومحور جلو  ( wheel base)

۲.۳: فاصله بین دو چرخ یک محور ( پهنای tread)

۲.۴ : مرکز غلتش و محور غلتش

۲.۴.۲ : مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل

۲.۵ : مرکز غلتش بدنه در اکسل های یکپارچه

۲.۴.۱: تعاریف

۲.۶ : نسبت فرمان پذیری و زاویه فرمان پذیری

۲.۶.۲ : Trackو دایره های گردش

۲.۷ : تنظیمات و تلرانس ها

۲.۷.۱.۱ : شرایط اندازه گیری

۲.۷.۱.۲ : اندازه گیری زاویه کمبر

۲.۷.۱.۳ : اندازه گیری زاویه کستر

۲.۷.۱.۴ : اندازه گیری تغییرات کستر

۲.۷.۱.۵ : اندازه گیری زاویه کینگ پین

۲.۷.۱.۶ : چک کردن انحراف کینگ پین و کمبر

۲.۷.۱.۷ : اندازه گیری انحراف کینگ پین و تغییرات کمبر

۲.۷.۱.۸ : اندازه گیری تغییرات Toe-in

۲.۸ : مکانیزم ضد شیرجه و ضد سقوط

۲.۸.۱ : توضیح مفهوم

۲.۸.۲ : قطب pitch جلوی خودرو

۲.۸.۳ : قطب pitch عقب خودرو